戴姆勒的后蔡澈时代开局艰难

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2017年08月07日 17:13

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中国水利电力对外有限公司供图  大坝施工人员展示新100苏丹镑纸币,上面是三座大坝的图案。本报记者苏航摄  ■大坝建成前,苏丹全国总装机容量约为60万千瓦,没有成熟的电网配套,全国所生产的电能甚至无法满足首都喀土穆的市政用电。  ■中企承建的这三个水利项目所生产的电力占苏丹水电装机总量的95%,积蓄的灌溉用水覆盖苏丹国内重要农作物产区,为数百万城镇人口解决生活用水。

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  其中,5个宗教场所、5名教职人员获第二届全国创建和谐寺观教堂先进集体和先进个人荣誉;15个宗教团体、31个宗教活动场所、70名教职人员和信教群众骨干,获北京市创建和谐寺观教堂先进集体和个人荣誉。戴均良充分肯定了创建活动取得的成绩。他要求要进一步提高对创建活动重要性的认识,充分认识其促进宗教关系和谐、引导宗教界加强自身建设、做好新形势下宗教工作的意义;要正确把握创建活动与服务大局的关系,打牢宗教界与党和政府的共同政治基础,推动宗教工作法治建设,提高服务社会水平;要继续深入推进和谐寺观教堂创建活动,加强组织领导,强化团体主责,抓住创建重点,夯实群众基础,为首都经济社会发展发挥新的更大作用。12月29日,山西省委常委、统战部长孙绍骋在太原会见了出席山西省道教协会第二次代表会议的代表。

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  三是明确网络安全工作重点,多措并举加强电力行业网络安全工作。近年来,针对关键信息基础设施的新型攻击和破坏手段层出不穷,电力关键信息基础设施面临的安全威胁在急剧增加。《意见》提出加强全方位网络安全管理、强化关键信息基础设施安全保护,加强行业网络安全基础设施建设,加强电力企业数据安全保护,提高网络安全态势感知、预警及应急处置能力等5个方面16条意见,明确了电力行业今后一段时间内网络安全工作重点,多措并举加强电力行业网络安全工作。《意见》明确指出加强等级保护专业力量建设,深化网络安全等级保护定级备案、安全建设、等级测评、安全整改、监督检查全过程管理;规范网络安全风险评估,加快完善自评估为主、第三方检查评估为辅的网络安全风险评估工作机制;加强发、输、变、配、用、调度等电力全业务网络安全管理,严格落实“三同步”原则,加强漏洞和隐患源头及动态治理;研究制定电力行业关键信息基础设施认定规则、保护规划及标准规范,开展关键信息基础设施认定工作,实行重点保护;进一步完善电力监控系统安全防护体系,按照“安全分区、网络专用、横向隔离、纵向认证”的原则,进一步完善结构安全、本体安全和基础设施安全,逐步推广安全免疫;加快推进密码基础设施、网络安全仿真验证环境等行业网络安全基础设施建设;加强电力企业、个人、用户数据安全保护;建立行业、企业网络安全态势感知预警平台和行业网络安全应急指挥平台,提高网络安全态势感知、预警及应急处置能力。

凤凰网汽车讯据德国商报报道,戴姆勒首席执行官蔡澈博士将于今年五月正式离任。 然而,去年,戴姆勒数度发出赢利预警。

前路充满未知,下任首席执行官康松林(OlaKaellenius)一上任就将面临巨大挑战。 (图片:蔡澈博士)戴姆勒在2018年的发展并非一帆风顺。 但首席执行官蔡澈表示,对戴姆勒团队共同努力实现的2018年整体表现感到满意。

至于戴姆勒的未来,蔡澈认为前景非常乐观。 戴姆勒的蔡澈时代已经进入倒计时阶段。

今年五月蔡澈就将卸任戴姆勒集团首席执行官一职,他的继任者是戴姆勒现任研发董事康松林。 蔡澈在戴姆勒首席执行官的岗位上任职13年,他表示,是否能够在任期的最后一年创造业绩新高,和企业本身已经没什么关联性;但毫无疑问戴姆勒将继续发展,过去多年的积累给戴姆勒的持续发展创造了稳健的基础。 不过,显然有很多股东并不认同蔡澈的想法。 二月初,戴姆勒的股价下跌超过三个百分点。

虽然戴姆勒实现了销量和销售额连续八年上涨,但2018年的同比上涨幅度很小,并且在销量上涨的情况下,出现了赢利下跌的情况。 税前息前利润仅为111亿欧元,同比缩水约22%。

企业赢利净利润下跌幅度更是高达30%,仅为76亿欧元。 在企业赢利降低的情况下,戴姆勒只能调低股东分红:2018每股分红仅为欧元,而2017年的每股分红高达欧元,创造了当时的历史新高。 员工分红也同样受到了影响,2018年戴姆勒员工人均年终奖为4965欧元,低于2017年的人均5700欧元。

下任首席执行官康松林的工作绝不会轻松。 作为对集团销售额贡献最大的部门,豪华车品牌梅赛德斯-2018年表现欠佳。

销售回报率从%下降到%。

除了受到2018年间中美贸易战以及德国本土新的排放测试流程WLTP的消极影响,高达75亿欧元的固定资产投资以及91亿欧元的研发费用都严重拖累了销售回报率。

虽然现金流高达29亿欧元,但不足以满足预期的股东分红。 考虑到营业收益的下降,戴姆勒计划压缩成本并提高效率。 不过,目前戴姆勒还未透露关于该计划的任何细节。 戴姆勒需要优化的地方其实很明确。

戴姆勒企业工会主席米歇尔·布莱希特表示,过去几年间,戴姆勒的车型组合数量达到了40个,这给生产和研发都带来了更多的复杂性,也导致了成本高企。

因此,接下来戴姆勒会着力于降低产品的复杂性。

布莱希特表示,企业工会会全力支持除裁员之外的各项压缩成本的措施。

换言之,一旦涉及到人员方面的调整,工会势必出面反对。 按照德国的法律,没有企业工会的许可,裁员将不能通过。 这阻断了戴姆勒成本优化的一条重要路径。 另一个可能用来降成本的杠杆是减少发动机种类。 与此同时,戴姆勒也在尝试行业合作,例如,与共同组建出行公司;与和一些大的供应商如博世共同研发自动驾驶技术等,以降低研发成本。 有分析师认为,仅靠上述措施恐怕远远不够的,戴姆勒内部的态度还是不够坚决。 由于自制件比例较高,戴姆勒20%的员工服务于乘用车部门,这个比例远超竞争对手。 的外购件比例要高于。

这也使得梅赛德斯-的利润率要低于其他德系豪华车。 从目前的局面来看,戴姆勒今年能打个翻身仗的可能性微乎其微。

而戴姆勒也在营业预期中将赢利目标修改为指向赢利目标。

戴姆勒的营业预期显示,2019年,卡车部门的营业利润率很有可能突破8%;而梅赛德斯-和小巴车方面则可能低于预期。

蔡澈表示,集团对这样的整体预期感到不满。

按照计划,至2021年,戴姆勒应该能够实现乘用车部门利润率重回8%。

投资人对于这个说法却并不买账,对戴姆勒的战略也表示怀疑。 分析师艾琳霍特表示,几乎所有的汽车销售市场目前都呈现饱和状态,利润率一旦下跌,很难再回到巅峰。

德意志银行旗下基金管理公司DWS的分析师斯蒂芬·保科耐特指出,戴姆勒现在的机械基因仍然强势,电动化战略进展缓慢。 戴姆勒应该摒弃让电动车和传统能源汽车并线生产的现行规划,。

投资人期待康松林继任后迅速开启大刀阔斧的改革,将费用降下来并快速提升电动车占比。

投资人还希望看到因此企业文化的改革也势在必行。

(编译/Tanja编辑/张伊冬)。